各位老铁们好，相信很多人对上汽集团2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于上汽集团2024以及上汽集团怎么了的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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一、油电双收!上汽大众2024再憋大招
回望2023年车市，新能源转型和癫狂的价格战裹挟着一众车企前行，乱象引发车企的争论、攻击、洗牌不断上演，迷茫、焦灼、无措无疑是一众车企最真实的写照。不过凡事总有例外，当中能保持战略定力的车企仍有不少，上汽大众即是其中一家。
2023年，上汽大众敢于直面市场低迷、竞争激烈、转型艰难的困局，决然做出战略性调整，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。其战略调整之果断、行动落地之迅速，放眼整个合资品牌阵营亦是相当罕见的。
销量数据即是最好的证明，近日，上汽大众公布了2023年全年销量，全年累计销量达121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，其中ID.家族累计销量更是突破了22万辆。
可以认为，上汽大众2023年总销量是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等无法比肩的体量。甚至在新能源销量方面，上汽大众更是摘得合资纯电销冠，领先一众合资品牌，成为合资阵营中最为闪耀的存在。
众所周知，车企打造爆款相当艰难，首先需要在极致内卷的车市接受同级竞品的饱和式攻击，胜者方能凭借硬核产品力脱颖而出，屹立于不败之地。说到这儿，较为有意思的是，上汽大众称得上是爆款缔造者。
促油车方面，上汽大众燃油车阵营保持着强劲的增长势头。其中朗逸家族12月销量超4.2万辆，2023年累计销量更是突破35万辆，高销量即是是好品质、好口碑的佐证，朗逸家族能够获得众多用户拥簇，无疑称得上是当之无愧的国民“神车”。
还有B级轿车的标杆——帕萨特，再次向我们证明了难以撼动的强大产品力。20万级轿车市场，帕萨特要直面雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等降价竞争，还要抗衡比亚迪汉、海豹等新能源的进攻围堵。
事实证明，帕萨特的竞争力是难以撼动的，12月销量突破2.5万辆大关，全年销量达202629辆，延续一直以来的高增长态势，已然是B级轿车的价值标杆。
途观L的表现同样可圈可点，12月销量突破2万辆，全年销量累计达156536辆，凭借强大的产品力领跑20万级燃油SUV细分市场，更是助力上汽大众SUV家族销量突破400万辆大关，巩固上汽大众在燃油车市场的领先地位。
面对急剧变化的车市，上汽大众未留恋过去的辉煌战绩，亦未抵触新能源发展的到来，而是坚守德系造车的客观、理性、严谨的态度，实施的“九字方针”更是立足当下的车市基本面，而找到最合适的发展道路。
新能源转型下，合资品牌面临“大象难转身”的困境，坦白讲不止上汽大众一家，然而身陷动荡变幻的车市仍能保持清醒，做到审时度势，在变局中寻找新的增长点，考验着一众合资品牌。
因为，想要合资品牌放弃燃油车市场的战果，拱手让人基本不现实，新能源迅速发展至今，燃油车市场占有率仍高达65%，燃油车仍是主流。另一面，不得不承认，选择主动拥抱新时代到来是顺势而为之的必然选择，上汽大众明显站位更高，把车市看得更通透，官方提出的“促油车、稳电车、上奥迪”显然是更合乎品牌战略发展的上策。
说到此，不妨再回过头来看上汽大众2023年全年销量中的新能源销量部分，上汽大众新能源车型12月突破2万辆，全年累计突破13万辆，强劲的增长态势，以及新能源销量占比爬升的体量观察，上汽大众的新能源战果放在合资阵营中亦足够耀眼夺目。
纵观当下合资品牌，基本找不出第二家能够匹敌上汽大众在新能源细分市场的取得的佳绩。不能否认广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众一样目睹新能源发展浪潮，同样取得不错的成绩，然而，体量上远不如上汽大众。
原因不难理解，其他合资品牌要么新能源落地的步伐过于缓慢，要么产品战略仍死守燃油车的套路，驶向新能源浪潮的过程中，绝大多数合资品牌仍是步履缓慢。
上汽大众则借助战略性调整，稳住了燃油车市场的大盘，新能源车领域又踏入高速增长的快车道，一边巩固燃油车市场，一边开拓新能源车市场，坚持燃油车、新能源两手抓且取得实质性成就的合资品牌，上汽大众为合资品牌崛起塑造了一个良好的典范。
纵观合资品牌其它车企，广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等主流合资品牌，无一不面临新能源转型之困，新能源产业落地滞后所导致的销量大幅度下滑，甚至下滑幅度超过两位数的合资品牌不在少数。广汽丰田、广汽本田同比下滑分别达到了10.34%和13.5%。
横向对比日系合资品牌，上汽大众超120万辆的体量遭遇的转型压力显然更高，然而对比各家全年销量数据可知，得益于新能源车型的强势崛起，上汽大众明显经受住了市场考验，且保持强劲的增长势能。
说到此，上汽大众“稳电车”方面，ID.3的价格下调推动ID.系列迎来高速发展密不可分。ID.3起售价下调至12万级区间，极致的性价比，出色的工艺品质，让ID.3一跃成为“12万纯电首选”，销量更是在合资纯电阵营中遥遥领先，ID.3的火热同时为ID.4 X和ID.6 X带来高流量，令上汽大众ID.家族成为合资纯电品牌中集口碑、热度于一体的高品质出行甄选。
拓展高端市场，上汽集团与奥迪携手推出了豪华运动轿跑奥迪A7L、中大型燃油豪华SUV奥迪Q6、纯电动中大型SUV奥迪Q5 e-tron三款高端车型，全面为高端市场提供个性化和高品质的用车体验。
当然，上汽大众甚至把九字方针贯彻到了2024年，为今年的高质量发展奠定了良了的开局。其中，新年第一天，迎来了ID.3和ID.4 X的2024款焕新上市，其中ID.3 2024款引入了全新的峡湾蓝配色供年轻人选择。而ID.4 X 2024款甚至给出了14.98万元起的惊爆价，让更多消费者能享受到上汽大众ID.家族的高价值体验。
不止于此，据兵哥了解到，2024年正值上汽大众迎来发展40周年，官方将在今年推出途观L Pro、帕萨特B9、新款 Polo、ID.NEXT等系列新车，在燃油领域、新能源领域为大家提供更多元、个性化的产品选择。
2023年新能源高歌猛进，车企直面的竞争局愈发严峻，尤其是关联到多方势力的合资品牌，其面临的转型的难度明显要比自主品牌的包袱要多得多，考虑的问题更多样复杂。然而，上汽大众能够在2023年兼顾燃油车和新能源车两面发展，且取得良好的丰收，的确给其他合资品牌打了个样。能够根据当下的发展趋势迅速调整策略，在新能源领域取得良好的突破，实属不易！甚至，开启的2024年，上汽大众的销量更值得期待。
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二、上汽集团2024年1月份零售销量超45万辆 同比增长近50%
易车讯近日，上汽集团宣布，2024年1月份实现整车批售24.5万辆，零售超过45万辆，同比增长近50%。其中，新能源车零售超过9万辆，同比翻番；海外市场零售超过8万辆，同比增长超过20%；自主品牌新能源车在集团整体销量中达到81%。
1月份，上汽新能源车批售6.4万辆，零售超过9万辆，双双实现同比翻番，自主和合资品牌均取得优异表现。其中，智己LS6交付4766辆，连续三个月夺得“中大型纯电SUV”销量冠军；荣威D7 DMH单月销量站上6000辆新台阶，蝉联中型混动轿车月销售榜前三；五菱星光销售10005台，连续成为中国15万内插混轿车市场的TOP2；上汽大众ID.家族单月销量破万；上汽通用新能源车交付超过7000辆，同比保持高速增长。
在出口方面，1月份实现海外批售6.4万辆，海外市场零售超过8万辆，同比增长超过20%；其中，上汽MG品牌在欧洲发达国家交付2万辆。1月中旬，随着全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船——拥有7600车位的上汽安吉申诚号正式入列，上汽自营船队规模扩容至31艘。今后三年，还有13艘大型远洋运输船将加入上汽自营船队，助力中国自主品牌加速出海跨洋。
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三、上汽将于2024量产368wh/kg半固态电池
“相比液态电池，我们（固态电池）未来最大的优势其实是成本优势。”清陶能源总经理李峥向《电动汽车观察家》表示。
8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。
更重要的是，该368Wh/kg的半固态电池成本与目前三元锂电池成本相当。目前，三元锂电池的成本约为0.86元/Wh。《电动汽车观察家》了解到的信息是终端市场或已卷到了0.6-0.65元/Wh。
而在清陶德计划中，下一代固态电池产品成本将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%；2027年问世的第三代产品，将再降本40%。
如此具有颠覆性。清陶会是下一个“宁王”吗？
2024年，量产＜420Wh/kg的半固态电池
从量产角度来看，368Wh/kg的能量密度已经相当惊人。
目前，高镍三元锂电池的能量密度极限在300Wh/kg左右。从系统层来看，搭载于极氪009实现1000公里续航的宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg。为实现千公里续航，极氪009的带电量为140kWh。
李峥表示，智己于2024年量产的千公里续航车型带电量约为130kWh左右，将配合800V的高压平台，重量相较同规格的液态电池系统降低了十几公斤。
将在2024年搭载于智己新车的清陶固态电池
已在SOP状态的清陶第一代半固态电池的能量密度为＜420Wh/kg。在材料上，清陶选择用氧化物和聚合物作为第一代固态电解质使用，同时仍采用少量液体浸润的方式解决界面阻抗的问题。目前液体含量为5-15%。第一代半固态电池与锂离子液态电池在安全性、循环寿命、性价比等指标上保持一致。
李峥表示，按照当前电池的材料体系，第一代固态电池可以支撑的最高能量密度是420Wh/kg，“再高的一些材料选择就会产生不满足客户使用（例如性价比等）的状态。”
此外，固态电池固有的安全性也将推动电动车的安全竞争再上一个台阶。
上汽清陶新能源科技有限公司副总经理王林表示，第一代魔方电池在系统层面实现零爆炸、零燃烧；因由固态电池的出现，第二代魔方电池可以做到电芯级的零爆炸、零燃烧。
李峥表示，一方面在于魔方电池在整车系统层实现了良好的隔热和热传导路径规划实现；另一方面，尽管固态电池确实可以以热量的形式，释放出很大能量，但并不会轻易引燃下面的电池。因为固态电池材料阻燃性能较高，电池耐受温度高。
第一代半固态电池只是清陶的开局之作。
按照计划，清陶将在2024年SOP能量密度为400-500Wh/kg的第二代固态电池，含液量小于5%；2027年SOP能量密度突破500Wh/kg第三代全固态电池；
在生产工艺上，三代电池相比目前主流的液态电池产线，将分别有30%、60%和70%的改变；
在核心技术上，在全陶瓷电解质、金属锂改性图层、界面浸润融合等底层技术外，清陶还同时具备了大规模量产的关键技术能力。包括：
干压片成型电极片、固态电解质量产涂覆、吨级量产无机固态电解质、正极材料表面均匀包覆、陶瓷补锂、软包电芯大模组集成、方形电芯CTP成组技术等；
从成本上，在第一代半固态电池追平液态电池后，后两代电池在规划的基础上，成本相较第一代产品将分别降低20%和40%。
即以目前三元锂电池0.86元/Wh计算，则2027年的清陶全固态电池成本将为0.52元/Wh，达到目前行业内卷到极限的磷酸铁锂电池的价位。
在清陶看来，固态电池的成本优势首先是基于材料导致的，而随着产业完善和规模化，价格仍有很大的下降空间。
李峥表示，清陶一代电池选择了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池选择了氧化物+卤化物+聚合物的路径，利用不同的材料之间的物理性能让电池更致密、阻抗更小。“从半固态到全固态也是工业逐步迭代升级，界面越来越完美的过程，改善无止境。”
如此之高的能量密度，和颇具想象力的成本下探空间，使固态电池“看上去”具备成为锂电池“颠覆者”的潜力，清陶或许能成为下一个“宁王”❓
但事实上，道阻且长。规模化、技术和产业成熟度，是固态电池从概念走向市场必须要迈过的“坎”。目前看来，上汽将扮演着固态电池产业化的重要推手。
2025年，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款搭载新一代固态电池（或为清陶第二代固态电池）的量产车型，全年销量预计将突破“十万辆级规模”。
在采访现场，上汽官方特别提示是“十万辆级”，而不是“十万辆”。
按照上汽的“新能源汽车发展三年行动计划”，至2025年新能源销量将达350万辆，其中自主品牌占比70%，即245万辆。
这为固态电池的规模化和上汽未来的产品力提供了非常充裕的想象空间，但新技术的应用，当然也对上汽产品定义和销售服务体系带来更大的压力和挑战。
另一方面，“尝鲜者”完成固态电池的初期市场教育后，“大佬”是否能够进场摘桃子。
在李峥看来，清陶首先是一个材料公司，同时是一个工厂，“我们本身就有很强的生产制造能力，这当中积累的Know How，和从零出发没有固有技术成本，是我们的优势。”
目前，清陶已经完成了固态电池、新材料、自动化装备、电池回收利用四大板块，13家子公司，具备电池研发、设备生产、材料生产、电池生产回收能力，已投产1.7GWh的固态电池产能，至2025年的计划在建产能为35GWh。
同时，清陶通过与上汽成立合资公司，正在快速积累从电芯到整车系统级的量产经验。
例如固态电池体系大多采用软包形态，但在量产论证过程中，清陶和上汽发现软包电池装车时存在焊接、可靠性、稳定性和系统集成销量等问题。因此联合开发了方壳电池，将材料界面致密化的问题在成包前解决。
显然，固态电池对液态电池的“颠覆”不是朝夕之功，也不是单纯的技术问题。
王林在表示，高安全性、高能量密度、低成本是固态电池的天然优势，也是用户需求所在。“只要产业成熟到一定程度，一定能达到这样（高安全、高能量密度、低成本）的效果，所以我们对固态电池非常有信心，认为一定能够在未来成为能源系统的首选。”
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