今天给各位分享日产阳光2024的知识，其中也会对11年阳光的通病进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、2020广州车展专访:东风日产多位高层
[汽车之家人物专访]?2020广州车展开幕，汽车之家在车展上采访了东风日产的多位高层，包含东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯和东风汽车总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊，探讨了关于东风日产参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：
问：9月底品牌之夜发布全新敢为主张，希望能对敢为进行全面的解读，包括技术及营销方面的落地。
陈昊：从展台搭建就能看到我们如今在从不同的角度诠释我们的“敢为”主张，别人不敢做的我们勇敢尝试做，这次全新打造的“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。
至于未来汽车到底会是一个怎样的样子？从我们这次展台的呈现就能有所体会。当下“智能化、网联化、电动化、共享化”浪潮席卷汽车行业，中国车市成为“新四化”最活跃的“试验场”，面对这一趋势及车联网、自动驾驶等新兴技术的兴起，不同的企业有自己的技术诠释。至于怎么走？走到哪一步？不同企业都有自己的答案。
基于这种大背景，东风日产聚焦动力领域，依托全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo超变擎、潜心70年研究出的电动技术ZeroEmission日产纯电，以及日产前所未有的融合创新动力—e-POWER，，我们期望能为消费者带来更多元的动力体验，而3大动力也会成为我们有力的技术突破口。作为一个汽车企业，我们十分关注汽车动力对社会的影响，正如此前所讲，让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。技术上，e-POWER技术是日产发明的前所未有的融合创新动力，不同于市面上的混动技术，e-POWER是通过燃油机为电机发电，再由电机驱动车轮行驶的，由此能够让发动机始终处于最佳运转区间，从而实现城市工况油耗低至2.9L/100km（日本NOTE车型数据），无需充电的创新高效动力，更是让用户避免了里程焦虑。同时，面对有后起之势的新能源市场，未来东风日产将会以电气化作为发展方向之一，进一步加紧电气化方面的布局，加快导入搭载ZeroEmission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya。同样的油跟电，我们希望通过技术的提高让它们的效能达到更高，这也是东风日产汽车技术优势及用车经济优势所在。
诠释“敢为”，是我们顺应时代潮流，尊重行业变化的表现，面对汽车新四化，在移动出行的竞争上，我们将率先出牌，依托五大技术，加速“日产智行”（NissanntelligentMobility）落地，以“智能汽车生活引领者”的形象，全面引领汽车行业进入新时代。
问：展台设计跟以往东风日产展台设计不同，理念来自？另外是否可以简单讲解未来车型的发展？
陈昊：广州车展作为NISSAN品牌焕新后的线下客户体验第一展，东风日产在“NEWNISSAN敢为”的品牌态度指引下，创新打造了国内首创馆内真实产品为核心的实车动态体验空间——“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。
“敢为·世界”包含了NEWNISSAN·朝气、NEWNISSAN·活力、NEWNISSAN·感心和NEWNISSAN·勇闯四大情景，划分为NEWNISSAN敢为、敢为新科技、敢为新秀场、敢为新出行和敢为新服务五大专区。每个分区都以独特的设计风格承载了东风日产的品牌理念，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力东风日产未来智行世界。为了深化技术体验，敢为·世界还设立了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道。另外，这一次我们还首次设立感心服务专区，围绕着“人”“服务过程”“备件”这三大要素，还原客户到店享受看车、购车、用车、售后等全流程服务过程，演绎“感心服务拥抱客户”的核心理念。
至于从焕新logo延伸到车型设计方面，核心还在于顺应时代技术需求，正如前面所讲的动力系统问题，现在电池技术还未完全实现孵化，传统汽油车不会一时间消失，行业大概要20-30年来实现新动力系统的成型。就现阶段而言，东风日产汽车阵型中既有传统动力汽油车，也有迎合社会绿色发展的纯电车。作为搭载ZeroEmission日产纯电技术的明星车型，全新纯电跨界SUV车型Ariya全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，而除了ZeroEmission日产纯电外，e-POWER、VC-Turbo超变擎两大动力技术也将加速搭载在更多的车型上，预计到2021年，除了Ariya，我们还将推出2款分别搭载e-POWER和VC-TURBO超变擎的全新车型。其中，e-POWER作为日产发明的前所未有的融合创新动力，它由汽油发电，全时电驱。具备纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验。技术优势将能解决消费者里程焦虑的痛点，这也为e-POWER带来很好的市场机遇。通过加速电动化技术推进，强化新能源覆盖，为用户打造美好绿色出行生活。
产品方面，在中国我们还应该更加关注智能网联方面的发展，正如巴总此前的讲话，NissanConnect车联网系统，作为合资车企中算是比较先进的系统，我们已经做了大概32次的在线升级，目前系统接入用户量超过200万。作为集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐于一体，将提供更便捷、更互联的出行体验。随着10月30日2021款天籁的上市发布，我们已经完成了全车系的超智联部署计划。到2024年，我们将有9款NissanConnect超智联的车型，保持车联网系统的领先地位。整体而言，车联网系统改变了汽车跟用户沟通的方式，是中国用户走在智能化前列的重要体现。
问：日产智行是东风日产应对“新五化”趋势的战略，接下来东风日产将如何将它加速落地？
巴瑟斯：非常感谢这个问题。正如陈总所讲，我们不要小看车联网技术在中国的影响。对我们来说，NissanConnect车联网系统在智能网联方面在众多的合资主机厂占据了一定的领先优势。目前我们拥有超过200万的车联网注册用户，这对主机厂而言是一笔十分宝贵的资产，对整个行业价值链而言也同样。如今，我们的车联网系统已迭代到第二代，在未来的3-4年内我们对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的计划，我们希望能持续对戏系统进行升级，实现车联网系统进步；在早上的讲话中我也曾经提到过，在东风日产，我们希望把客户放在我们所有人工作的中心位置，同时，我们也希望能够最大限度提高我们所能为客户提供的所有服务。
NissanConnect车联网系统对我们而言是一个非常重要的实现企业目标的工具，通过这一工具，我们能够更好地去了解客户，了解他们如何使用汽车及他们对于用车的期待，以此去实现他们的用车需求。我们一直在说，日产智行他拥有三大支柱，日产智联作为支柱之一，未来几年我们会针对它的升级展开非常多的动作。
问：今年大环境比较特殊，东风日产依旧能保持7个月正增长，这是一件很难得的事，所以想请教这背后的诀窍，以及您对明年汽车市场有什么样的预期？
陈昊：人努力天帮忙，这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队。
首先，一直以来东风日产应对环境变化都有较快的反应，我们也始终保持对市场的敏感嗅觉。其次是我们的人员都愿意往一线跑，去闻闻汽油味，同时我们也拥有一群非常给力的经销商伙伴。今年疫情的影响也更加锻炼了我们，3月初的时候，在没有强制性要求的情况下，我们的工作人员几乎都是自愿达到所在区域的岗位上坚守职责，这个过程中也产生了很多很感人的故事，有员工是开着自己的私家车，长途1000多公里前往岗位报到，有些经销店的总经理也是自己开车去工厂等一线岗位上去，碰到一些天气不好，道路不畅等困难，或者受伤了也没有中断责任。而东风日产正是因为从上到下有这么一批同事，他们对事业非常敬重，才赋予了企业整个价值链非常强大的体系力，才造就了今天我们这样好的成绩。
百万销量是我们正在冲刺的目标，预计这个月初或下个月底就能达成。在没有像今年疫情这样的突发情况的前提下，对明年的情况我们有一个比较乐观的判断。另外，前几天国务院开展了新一轮的汽车下乡，针对各个有条件的地区去做一些政策上的刺激，如果后续大部分地方政府有条件去落实这项政策的话，这会成为明年小车型增长的机会点，我们也会保持密切的跟踪，并快速对产能、采购、销售上的布局进行调整，去满足市场的变化。这将运用到我们对整个市场变化所拥有的敏感性，以及我们始终愿意去尝试新的事物和追求突破的敢为精神。
当然，这也离不开媒体朋友们对东风日产一如既往的陪伴和呵护，也非常感谢大家。
问：东风日产今年都在积极尝试线上营销和跨界营销等新形式，包括这一次充满生命力的敢为世界、阳光关爱等企业社会责任的营销，针对沟通方式的变化，能否和我们进行分享？这钟营销模式，明年会不会持续下去？
陈昊：我们现在在总结营销，都是反向的总结，对我们来说，营销没有对错，只有成功与失败。
今年东风日产实现了线上、线下很多好的营销案例，有这样的成果，核心也是我们能充分地发挥各部分的作用。同时我们也积极鼓励地经销商伙伴，鼓励各区域的人员，根据当时当地的特点，去开展他们认为有效的、可以成功的营销模式。
我们能看到整个行业正在发生一些变化，未来我们将更多地去关注客户的体验，未来好的营销应该是要能够融入消费者的生活中，让消费者在潜移默化、不知不觉中能感受到，东风日产提供的产品和技术正是他自己所需要的。
另外在服务上，我们认为产品卖出去不是结束，而是客户服务的开始，在其用车全生命周期我们都将进行关注，在客户需要的帮助的时候能出现在他身边，我们总结来说就是要做到有求必应，非请勿扰，这是我们认为最佳的服务模式。
巴瑟斯：对这个问题，有一点我想补充，就是东风日产始终坚持以客户为中心，新的趋势下，我们需要改变企业和客户之间的关系，从一个单纯的商业上的关系，变成一个家人的关系，让客户能更好地融入到东风日产这样一个大家庭中来。当下，我们要保证，要让现有车主、过往开过东风日产车型的车主以及潜在客户，能对东风日产产生一种舒适的、全新的感觉。
而服务上，正如陈昊总所说，我们要做到当客户有的时候，我们就能出现在他们身边，当他们不需要的时候，我们就不要打扰他们。
问：现有的三大动力后续会不会应用到其他车型上？e-POWER技术有什么独特优势？
巴瑟斯：本次车展上，我们发布了“日产动力天团”，包括了VC-Turbo超变擎、ZeroEmission日产纯电以及e-POWER三大动力科技，对前两者大家都比较熟悉了，因此我也会针对e-POWER来多做一些解释。
e-POWER作为日产前所未有的融合创新动力，需要大家更多地发挥想象力，你可以想象自己在开一台纯电车，但它却永远也不需要充电。对我们来说，e-POWER是一项革命性技术，它几乎集合了传统燃油车和新能源车的所有优点。
e-POWER驱动力是由电机提供的，而车型上搭载的内燃机只是用来为电动机发电，从而实现100%的纯电驱动，这意味着，大家可以享受到媲美纯电车的静谧舒享感受，同时又没有里程焦虑。
e-POWER也是一种对环境友好的技术，得益于这种独特的驱动模式，e-POWER发动机运转时间比传统HEV减少50%，这也意味着，在燃油经济性也有一定优势。
同时，e-POWER也搭载油门和刹车融为一体的e-Pedal，e-Pedal能够极大地提高驾驶的舒适性，特别是在城市道路交通拥堵的时候，只要松开e-Pedal，它就能自动开启一个启停操作。
这项技术日产已经在一部分国家市场进行了投放，根据一些调试数据显示，e-Pedal可以有效减少70%的刹车频率，并且在投放市场也收获了很好的口碑，大部分消费者认为e-Pedal能够很好的提高他们用车的舒适性和便利性。
对e-POWER和e-Pedal即将来到中国我们也是充满期待，也相信中国消费者会喜欢。
问：针对本次发布的“日产动力天团”，明年东风日产会有什么样的推广策略？e-POWER明年引入中国，东风日产如何让中国消费者更好地接受这项全新技术，从而让整体品牌更有吸引力？
陈昊：这些问题我们也一直在思考和摸索中，我们相信未来10年期间，动力系统将迎来革命性变革，目前各家车企都推出了动力组合，而想要在这方面有所建树，要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度，因此我们一直都秉承“敢为”的精神，勇敢的下海去尝试，我们也期望未来我们“日产动力天团”，包括VC-Turbo超变擎、e-POWER以及Ariya所搭载的ZeroEmission日产纯电，都能收获市场的认可。
二、国产车有哪些品牌
浙江吉利控股集团有限公司（吉利汽车）是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。吉利新车标源于六块腹肌的创意灵感，腹肌给人的感觉就是年轻、阳光和力量。寓意吉利发展历程虽短，但却是年轻的与积极向上的品牌，有着美好未来的企业。
比亚迪成立于1995年，是一家电池及乘用车生产商，它一直坚持着“技术为王，创新为本”的理念，打造出一款有一款物美价廉的汽车产品。2007年，比亚迪将LOGO由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志，BYD的意思是buildyourdreams，即为成就梦想。
长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。长城产地在河北省保定市郊区，在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。2007年6月，长城汽车以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76%的优异业绩荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首，同时获得“十佳2006年年报企业”称号。
广汽传祺是广汽集团的首款自主车型，定位中高端市场。以坚持＂为亲人造好车，让世界充满爱＂的品牌理念，整合广汽集团资源与经验，坚持自主创新，致力于开发适合国人驾驶习惯与道路特点的车型。广汽传祺车标为“G”形LOGO，是广汽集团英文缩写“GAC”的首字母。“G”是由广汽集团英文缩写“GAC”的首字母“G”演变而来。
哈弗是长城汽车定位为CUV车型（CityUtilityVehicle)，其中文意思是指城市多功能车，05年哈弗英文名为“HOVER”，代表“自由翱翔”。由于06年开始批量出口欧盟，在国际市场有了一定影响，原来的英文名字已被很多国家注册。只好重新寻找了一个在英文里没有实际意义、全球发音更一致的单词：“HAVAL”。我们想赋予它haveall(无所不能）的含义，这就是LOGO“HAVAL”的起源。
三、我与东风日产20年往事:双向奔赴的旅程
“人生能有几个十年！”
虽然港剧已辉煌不再，但是这部拍于2010年《巾帼枭雄》里面，“柴九”这一句经典口头禅，我至今未忘。
从大学毕业到大厂工作，从客栈创业再到自媒体创业，已近二十年，岁月未曾饶过我：劳我筋骨，饿我体肤，苦我心志，才让我成为今天的我。
当然，我又何尝饶过岁月，在这二十年间，尽可能做了自己想做的事、不可能的事，活得微小，又活得壮阔。
当然，在这近二十年汽车记者生涯中，有一家车企以各种方式，与我产生连接。甚至我会觉得，它是我成长路上的“良师益友”。
是的，它今年20岁了，正值青年，但是我们都喜欢亲切称它为“八爷”，它就是生于风神大道8号的东风日产。
“人生能有几个十年”，在这个特殊的日子，我想是时候，回头看看，我和它在这20年间，或平淡或热烈的交织，或鼓励或相助的携手。
时间拨回2003年，那一年，我还在广州上大学。
作为一个农村出身的人，从偏僻的农村进繁华都市，一切都是崭新的，内心是火热的，对于未来的生活有着美好的构想。
同年，东风日产汽车公司成立了。逢山开路，遇水搭桥，一步一个脚印，第一代的东风日产人拉开了创业的序幕。也许他们也没有想到，这一年，他们拉开不仅仅是创业的序幕，更是1500万车主的美好生活。
也是这一年，有一款叫做“阳光”的车型上市，这是东风日产投产上市的首款车型。一上市，便火爆全国。
更没有想到的，两年之后，我竟然和这款车型有着很深的渊源。大学毕业，我竟然成为了一名大厂汽车编辑。我接到的第一个海外采访报道，就是东风日产的全新阳光。
那也是我第一次到日本，日本的街头巷尾到处都是日产、丰田、本田，而且很多车型都是国内没有见过的。当时，我想，如果这些车型早点进入中国，一定会大受欢迎的。
不久后，这款有着大空间，超性价比的全新阳光，通过东风日产，驶向千家万户。
一款叫做阳光的车型，注定其生命质地是向阳的、生活的。我还记得，我开大排档的堂哥的第一款车也是阳光。大空间的阳光，对于他来说，既是生意的伙伴，也是带家人出游最好的放松方式。
对于第一代东风日产人来说，一切都是崭新的，摸着石头过河，顺着时代的潮流，在2003至2005年间，短短三年间，东风日产的研发、生产体系力初具规模，在市场上崭露头角，打响了发展历程中的“开门红”。
2005年，对于东风日产来说，也是至关重要的一年，颁布了《东风日产行动纲领》。
正是这一纲领的颁布，让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道——2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模，创造行业最快达成速度。
作为东风日产的长期观察者，至今我仍然认为《东风日产行动纲领》好比深海夜航的灯塔，为在船上所有的船员们指明了方向，至今仍发挥着深远的影响。
最新的例证是，刚刚上市的超混电驱奇骏，实现了全所未有的全球最低价，就是中日双方合心合力的最好例证。
之后，东风日产的业绩一路狂飙。2013年，仅用10年时间达成累计450万产销，再次刷新行业纪录。
2018年，又仅用15年时间，东风日产刷新了行业实现1000万辆目标的最快纪录。这是合资车企的黄金时代，更是东风日产的黄金时代。
即使业绩喜人，但东风日产也没有躺在功劳簿里，也是在2018年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，这是东风日产主动拥抱行业新变化。
现在想来，如果在这一年，向电动化转型动作再大些，再多些新能源产品，就更好了。
这是东风日产的黄金时代，也是我的黄金时代。
2012、2014年，我两次获得由中国人民大学新闻学院和中国汽车商业评论联合主办的中国汽车新闻奖。
那时自媒体还没有兴起，深度报道都是由报媒主导，我作为互联网大厂的一名编辑非要打破这一局面，在深度报道的突围战中撕开一角。
之后，在2015年，我也有了一些新变化，在阳江海边盖了一家海边客栈，让多年的梦想落地，同时步履蹒跚地的学着经营客栈。这算是我的第一次创业，但经营的角度来说，并不成功，但交到很多的朋友，也收获了很多的温暖。
如同从汽油车转到纯电车一样，新的赛道总是会经历更多的困难。无论企业还是个体，一定会经历阵痛，挺住之后，就会渐入佳境。
2016年，我从大厂辞职，开始了自媒体创业。至今，自媒体创业已经7年。作为最为成功的合资样本，东风日产是我长期观察和报道的对象。
2012-2018年，是东风日产的黄金时代，也是我的激情时代。
时隔4年，东风日产的1500万辆定格在2022年，成为国内最快达成1500万的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资企业，稳居行业第一阵营。
这是不平凡的时期，2020年到2022年，新冠疫情、全球半导体短缺对于整车制造、供应链体系以及产品销售等领域带来了不同程度的冲击。
东风日产扛住了压力，稳扎稳打，步步为营，依然实现了产销规模的高质量达成，交出了一份满意答卷，充分展现东风日产的体系韧性。
疫情三年，对于创业的我公司来说，同样也要秉持韧性，在逆境中生存。在最艰难的这几年中，我多次收到来自东风日产的“抗疫包”，还有东风日产人的鼓励，分外感动。终于熬过了疫情的三年，今年也终于有机会和东风日产人叙旧小酌，彼此鼓励。
2020-2023，大到汽车产业，小到媒体生态，都在发生急剧变化。如何穿越时代变化周期，实现软着陆，是东风日产亟需解决的关键问题，也是我们作为媒体人需要做出适应时代的改变。
东风日产的解决路径已经清晰：产品层面，全面电动化转型、智能化。未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。面向年轻化的启辰品牌，将成为“绿色先锋”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。
到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。
在用户运营层面，东风日产也将全面从“产品导向”转换成“用户导向”，通过“东风日产超级app”作为聚集用户的中心。届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。
我已经看到东风日产的未来图景，形成日产、启辰及英菲尼迪的多品牌矩阵，深耕燃油、纯电、e-POWER多赛道，保持体系的韧性、灵活性、进攻性，为中国消费者带来更加美好“人·车·生活”。
而作为媒体的我们，又怎么书写顺应时代潮流的答卷呢？
答案似乎也开始清晰起来：输出以更直观更受欢迎的短视频为主，以更生动深度报道为抓手，持续打造属于我们的IP栏目，并以桂园客栈、煮海空间为跨界资源，实现跨界融合创新。
去年，我也很荣幸成为了东风日产1500万车主中的一员，成为艾睿雅的一名车主。如今，艾睿雅已经成为我的出行主力车型，承载并实现我对家庭生活的美好构想。
我与东风日产的20年，虽然只是东风日产1500万人·车·生活的一个微小缩影，但是我们似乎开启了双向奔赴模式，因为我们有着一个共同的目标：向往更美好更科技的生活。
这20年的人·车·生活，我不仅是报道者，也是参与者。用当下时髦的话来说，就是共创！
而东风日产对关于车的所有事物的美好构想，在这20年中，也一点一点实现，一点一点趋向完美，终究长成了郁郁葱葱的20岁。
此刻我只想用FAMILY的身份，轻轻跟你说一声，20岁，生日快乐。未来，我们继续，双向奔赴。
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